新赛季F1前三站正赛落下帷幕，法拉利车队一改过去几个赛季排位赛猛冲、正赛拉胯的传统顽疾，连续三站都有车手跻身前五名，正赛长距离节奏的提升幅度超出了车迷和行业分析师的预期，车队高层也公开表态，接下来的几站比赛会把全力冲击分站领奖台作为核心战术目标。
过往赛季法拉利正赛的核心顽疾溯源
过去五个赛季里，法拉利留给车迷最深刻的印象就是“排位赛神勇、正赛拉胯”，经常出现车手在周六排位赛刷出全场最快圈速，甚至拿下杆位的情况，到了周日正赛长距离阶段，轮胎衰减速度却远超红牛和梅赛德斯的赛车，跑不到半程就被前排阵营甩开差距。
上个赛季法拉利全年仅3次登上分站领奖台，没有一次拿到分站冠军，正赛总得分比排名第二的梅赛德斯少了近200分，接近七成的分数差距都是正赛长距离阶段的失误和性能不足拉开的，不少车迷甚至调侃法拉利正赛的稳定性还不如中游车队的老牌强队阿斯顿·马丁。
新赛季法拉利车队正赛表现大幅回暖，正全力向分站领奖台发起冲击
新赛季正赛数据的全方位回暖信号
从F1官方发布的前三站正赛平均单圈速度数据来看，v体育法拉利的长距离节奏和红牛的差距已经缩小到0.2秒以内，甚至比梅赛德斯的长距离速度还要快出0.1秒左右，这是过去五个赛季里法拉利首次在正赛长距离维度跻身第一集团行列。
澳大利亚站正赛，勒克莱尔从第三位发车，v体育平台全程紧跟佩雷兹跑了50多圈，直到最后10圈才因为轮胎衰减掉到第四，最终拿到的正赛最快圈速比冠军维斯塔潘只慢了0.07秒，换做上个赛季这种跟车节奏，法拉利赛车根本撑不过20圈就会出现后轮过热的问题。
沙特站正赛，塞恩斯在安全车重启之后连续利用晚刹车动作超过两辆梅赛德斯赛车，最终稳稳守住第三名的位置，这也是新赛季法拉利首次触碰到分站领奖台，车队工程师赛后复盘的时候透露，这次正赛全程没有出现任何策略失误，轮胎管理的精度比上个赛季提升了至少30%。
车队技术端调整带来的正赛增益
这个赛季法拉利推出的新车改动，核心方向就是针对正赛长距离的稳定性优化，前悬挂的全新调校大幅降低了轮胎的滑动率，让后轮的磨损速度比上个赛季慢了近20%，困扰车队多年的正赛后轮过早衰竭的问题，现在已经基本得到解决。
除此之外，车队的策略团队今年引入了全新的实时模拟系统，每一次进站决策都能同步参考赛道温度、剩余油量、后车速度等12项动态数据，前三站的三次进站时机选择，全部被行业分析师评为最优解，没有出现过去那种晚进圈丢位置的低级失误。
后续冲击领奖台的赛程利好与挑战
接下来的四站比赛分别是迈阿密、艾米利亚罗马涅、摩纳哥和西班牙，这几条赛道都是中高下压力布局，非常适配当前法拉利赛车的调校特性，过去几个赛季法拉利在这几条赛道的正赛表现本来就不差，新赛季完全有机会在这里拿到至少一到两个分站领奖台席位。
当然法拉利也不能掉以轻心，红牛的赛车综合优势依然存在，梅赛德斯也在紧锣密鼓推进升级，后续几站肯定会带来性能更强的空气动力学套件，法拉利想要守住当前的正赛节奏，还要避免出现过去几个赛季那种后半程赛车升级走偏的问题。
不少车迷现在已经开始期待法拉利能在接下来的摩纳哥站创造惊喜，毕竟这条街道赛对正赛轮胎管理的要求极高，超车难度很大，法拉利当前的长距离优势刚好能在这里发挥最大作用，只要排位赛能把两台车都送到前排，正赛守住位置拿到领奖台的概率非常高。
车队领队瓦塞尔在最新的媒体采访里也明确表示，现在车队上下所有资源都向正赛稳定性倾斜，不会再为了刷排位赛成绩牺牲正赛调校，新赛季的核心目标就是先多拿分站领奖台，再尝试冲击分站冠军，这样的务实态度，也让不少追随法拉利多年的车迷看到了车队复苏的真正希望。
